Dans la logique commerciale traditionnelle, l'équilibre entre l'offre et la demande repose principalement sur l'augmentation constante de la productivité. Au XXIe siècle, le principal problème rencontré n'est plus le manque de capacités, mais la répartition inégale des ressources. Avec le développement d'Internet, des entrepreneurs de tous horizons ont proposé un nouveau modèle économique adapté à l'évolution de notre époque : l'économie du partage. Pour le dire simplement, cette économie du partage signifie que l'on dispose d'un bien utilisable lorsqu'il est inutilisé, à moindre coût. Dans nos vies, de nombreux éléments peuvent être partagés, notamment les ressources, le temps, les données et les compétences. Plus précisément, il existepartagecapacité de production,partage vélos électriques, partagemaisones, partageressources médicales, etc.
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Actuellement, en Chine, le partage de biens et de services se concentre principalement sur les domaines de l'habitat et de la consommation, étroitement liés à la vie quotidienne. On peut citer, par exemple, les premiers essais de voitures connectées, l'essor récent du partage de vélos électriques, de batteries externes, de parasols et de fauteuils massants. TBIT, entreprise spécialisée dans les services de localisation de véhicules connectés, s'engage à résoudre les problèmes de déplacement des citoyens et s'inscrit dans la dynamique nationale en lançant ce service de mobilité partagée.
TBIT a lancé le modèle « Internet + Transport », qui présente des avantages supérieurs aux voitures connectées et aux vélos électriques en libre-service. Le coût du vélo en libre-service est plus faible et l'état des routes est inégal, ce qui permet de rouler plus facilement et plus rapidement.
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Dans le processus de mise en œuvre du partage de vélos électriques, de nombreuses difficultés se posent à nouveau.
1. Sélection de la zone
Dans les villes de premier rang, l'infrastructure de transport est relativement complète. Le lancement de tout nouveau mode de transport ne peut se faire qu'en complément et ne contribue qu'à la résolution du dernier kilomètre entre la station de métro ou la gare routière et la destination. Dans les villes de deuxième et troisième rangs, l'infrastructure de transport est relativement complète : la plupart des attractions touristiques peuvent être implantées dans des sites pittoresques. Les villes de district sont moins bien équipées : absence de métro, peu de transports en commun et petite taille, les déplacements se font généralement dans un rayon de 5 km, avec un trajet d'environ 20 minutes, et l'utilisation de certains scénarios est plus fréquente. Ainsi, pour le partage de vélos électriques, les villes de district sont peut-être les plus adaptées.
2. Obtenir l'autorisation de mettre en place les vélos électriques partagés
Si vous souhaitez mettre en place des vélos électriques partagés dans différentes villes, vous devez apporter les documents pertinents à l'administration de la ville pour demander l'approbation.
Par exemple, la plupart des villes choisissent aujourd'hui de lancer des appels d'offres pour mettre en place des vélos électriques partagés, il faut donc du temps pour préparer les documents d'appel d'offres.
3.Sécurité
De nombreux cyclistes ont des comportements déplorables, comme griller un feu rouge, conduire le vélo électrique dans une direction non autorisée par le code de la route ou conduire le vélo électrique sur une voie non prescrite.
Afin de rendre le développement du partage de vélos électriques plus évolutif/intelligent/standardisé, TBIT a lancé une variété de solutions applicables au partage de vélos électriques.
En matière de sécurité personnelle, TBIT propose des solutions de verrouillage de casque intelligent permettant aux utilisateurs de se déplacer en vélo électrique de manière plus responsable. Ces solutions aident les municipalités à mieux gérer la circulation. En matière de régulation et de gestion des vélos électriques en libre-service, TBIT propose une solution de stationnement réglementé, contribuant ainsi à améliorer la qualité de vie des villes. Concernant la gestion du parc de vélos électriques, TBIT dispose d'une plateforme de supervision des deux-roues urbaine, capable de contrôler intelligemment le nombre de vélos et de planifier leur maintenance, pour une gestion plus efficace et systématique.
（Scénarios d'application de la solution）
En tant que pilier du secteur du voyage partagé, les vélos électriques partagés ont un grand potentiel de marché et le nombre de vélos mis en vente augmente, formant un modèle commercial à plus grande échelle.
Date de publication : 13 février 2023
