En tant que nouveau mode de déplacement écologique et économique, le transport partagé s'impose progressivement comme un élément important des systèmes de transport urbains du monde entier. Compte tenu de l'environnement de marché et des politiques gouvernementales des différentes régions, les outils spécifiques au transport partagé ont également connu une tendance diversifiée. Par exemple, l'Europe privilégie les vélos électriques, les États-Unis les scooters électriques, tandis que la Chine mise principalement sur les vélos traditionnels, et en Inde, les véhicules électriques légers sont devenus le choix dominant pour le transport partagé.
Selon les prévisions de Stellarmr, l'Indemarché du partage de vélosLe marché indien du vélo en libre-service devrait croître de 5 % entre 2024 et 2030, pour atteindre 45,6 millions de dollars. Le marché indien du vélo en libre-service présente de vastes perspectives de développement. De plus, selon les statistiques, environ 35 % des distances parcourues en véhicule en Inde sont inférieures à 5 kilomètres, avec un large éventail de scénarios d'utilisation. Associé à la flexibilité des deux-roues électriques pour les déplacements de courte et moyenne distance, ce marché présente un énorme potentiel sur le marché indien du vélo en libre-service.
Ola étend son service de partage de vélos électriques
Ola Mobility, le plus grand fabricant indien de deux-roues électriques, a annoncé après le lancement d'un projet pilote de véhicule électrique partagé à Bengaluru qu'il élargirait la portée deservices de partage de deux-roues électriquesen Inde, et prévoit d'étendre ses services de partage de deux-roues électriques dans trois villes : Delhi, Hyderabad et Bengaluru d'ici deux mois. Avec le déploiement de 10 000 deux-roues électriques, couplés aux véhicules partagés d'origine, Ola Mobility est devenu un partenaire de partage bien mérité sur le marché indien.
En termes de prix, Ola'sservice de vélos électriques partagésLe prix commence à 25 roupies pour 5 km, 50 roupies pour 10 km et 75 roupies pour 15 km. Selon Ola, la flotte partagée a effectué plus de 1,75 million de trajets à ce jour. De plus, Ola a installé 200 bornes de recharge à Bengaluru pour alimenter sa flotte de vélos électriques.
Hemant Bakshi, PDG d'Ola Mobility, a souligné que l'électrification était un élément clé pour améliorer l'accessibilité financière dans le secteur de la mobilité. Ola vise actuellement un déploiement à grande échelle à Bengaluru, Delhi et Hyderabad.
Les politiques de soutien du gouvernement indien aux véhicules électriques
Les véhicules électriques légers sont devenus un outil emblématique des déplacements écologiques en Inde pour de multiples raisons. Selon des études, le marché indien du vélo électrique affiche une forte préférence pour les véhicules à assistance électrique.
Comparés aux vélos électriques populaires en Europe et aux États-Unis, les véhicules électriques légers sont évidemment moins chers. En l'absence d'infrastructures cyclables, ils sont plus maniables et plus adaptés à la circulation piétonne en Inde. Leurs coûts d'entretien sont également réduits et leurs réparations plus rapides. Parallèlement, la moto est devenue un moyen de transport courant en Inde. La force de cette habitude culturelle a également contribué à la popularité croissante de la moto en Inde.
En outre, les politiques de soutien du gouvernement indien ont également permis à la production et à la vente de deux-roues électriques de se développer davantage sur le marché indien.
Pour stimuler la production et l'adoption des deux-roues électriques, le gouvernement indien a lancé trois grands programmes : le programme FAME India Phase II, le programme Production Linkage Incentive (PLI) pour l'industrie automobile et des composants, et le PLI pour les cellules de chimie avancée (ACC). En outre, le gouvernement a également augmenté les incitations à la demande pour les deux-roues électriques, réduit le taux de TPS sur les véhicules électriques et leurs installations de recharge, et pris des mesures pour exempter les véhicules électriques de la taxe routière et des exigences de permis afin de réduire le coût initial des véhicules électriques. Ces mesures contribueront à la popularité des deux-roues électriques en Inde.
Le gouvernement indien a encouragé la popularisation des véhicules électriques et mis en place une série de politiques et de subventions pour encourager leur développement. Cela a créé un environnement politique favorable pour des entreprises comme Ola, rendant l'investissement dans les vélos électriques attrayant.
La concurrence sur le marché s'intensifie
Ola Electric détient 35 % du marché indien et est surnommée la « version indienne de Didi Chuxing ». Depuis sa création en 2010, elle a réalisé 25 tours de financement, pour un montant total de 3,8 milliards de dollars. Cependant, la situation financière d'Ola Electric reste déficitaire. En mars 2023, Ola Electric a enregistré une perte d'exploitation de 136 millions de dollars sur un chiffre d'affaires de 335 millions de dollars.
En tant que concurrence dans lemarché du voyage partagédevient de plus en plus féroce, Ola doit continuellement explorer de nouveaux points de croissance et des services différenciés pour maintenir son avantage concurrentiel.entreprise de vélos électriques partagésCela peut ouvrir de nouveaux marchés à Ola et attirer davantage d'utilisateurs. Ola a démontré son engagement en faveur d'un écosystème de mobilité urbaine durable en promouvant l'électrification des vélos électriques et en construisant des infrastructures de recharge. Parallèlement, Ola explore également l'utilisation devélos électriques pour servicescomme la livraison de colis et de nourriture pour explorer de nouvelles opportunités de croissance.
Le développement de nouveaux modèles commerciaux favorisera également la popularité des véhicules électriques à deux roues dans divers domaines, et l'Indemarché des véhicules électriques à deux rouesdeviendra un autre domaine de croissance important sur le marché mondial à l’avenir.
Date de publication : 23 février 2024
